La flambée des prix du pétrole liée aux tensions au Proche-Orient a créé une situation inédite en Europe de l’ouest début mars 2026 : des écarts de prix à la pompe suffisamment marqués entre pays voisins pour déclencher un véritable phénomène de migration transfrontalière vers les stations françaises. L’est de la France se retrouve en première ligne, avec des automobilistes allemands et suisses de plus en plus nombreux à traverser la frontière pour faire le plein.
Entre le 1er et le 3 mars 2026, le sans-plomb 95 est passé de 1,772 €/l à 1,813 €/l en France, et le gazole de 1,722 €/l à 1,805 €/l. Des niveaux élevés, certes, mais qui restent nettement inférieurs à ceux pratiqués en Allemagne, où le diesel dépasse désormais les deux euros en moyenne nationale. L’écart peut atteindre entre dix et quinze euros sur un plein de 50 litres — une différence qui incite de plus en plus de conducteurs allemands à faire quelques kilomètres supplémentaires pour se ravitailler en France.
Au Luxembourg, où les prix sont encadrés par l’État, le SP95 s’affiche à 1,483 euro et le diesel à 1,485 euro — bien en dessous de ses voisins. Mais c’est la France qui attire désormais les automobilistes venus d’Allemagne et de Suisse, deux pays où le niveau de vie plus élevé, la fiscalité spécifique et les coûts logistiques gonflent durablement le tarif à la pompe.
Des files qui s’allongent dans les stations alsaciennes
L’Alsace, le Territoire de Belfort, le Doubs et le Jura constituent les zones les plus exposées à cet afflux. Dans ces territoires, certaines stations-service sont implantées à quelques kilomètres seulement de la frontière, ce qui en fait des destinations naturelles pour les conducteurs étrangers, en particulier les professionnels du transport et les véhicules à forte consommation. Les premières files d’attente inhabituelles ont déjà commencé à se former devant les stations les plus proches de la frontière allemande.
Le phénomène n’est pas inédit. Lors de la crise de 2022, les automobilistes alsaciens avaient observé que les clients allemands représentaient alors environ 30 % de la clientèle dans certaines stations, attirés par les remises gouvernementales françaises appliquées à l’époque. La mécanique est donc connue : dès que l’écart de prix devient suffisamment attractif, les automobilistes des régions frontalières allemandes, qui comptent plusieurs millions d’habitants, n’hésitent pas à franchir le Rhin.
Les stations fonctionnent avec des stocks limités dans des cuves souterraines, réapprovisionnées par camions-citernes à intervalles réguliers. Une hausse soudaine et non anticipée de la fréquentation peut vider ces réserves plus vite que prévu, entraînant des pompes temporairement hors service dans l’attente de la livraison suivante. Ce ne serait pas une pénurie au sens national du terme, mais des ruptures localisées et ponctuelles, concentrées sur les stations les plus exposées au trafic transfrontalier.
Pas de pénurie nationale, mais une vigilance accrue
Le gouvernement insiste sur l’absence de risque de pénurie à court terme, la France disposant de réserves stratégiques couvrant environ trois mois de consommation. Le ministre de l’Économie a par ailleurs convoqué les acteurs de la distribution pour les mettre en garde contre tout abus de marge, tandis que la DGCCRF a été chargée de renforcer les contrôles dans les stations.
La hausse du début mars s’ajoute à une augmentation de 4 à 6 centimes par litre déjà enregistrée depuis le 1er janvier 2026, liée au nouveau régime des certificats d’économie d’énergie. La superposition de ces deux facteurs rend la situation plus difficile à absorber pour les ménages, même si les niveaux restent inférieurs aux pics de 2022.
Au Luxembourg, la ruée vers les pompes a été immédiate dès l’annonce d’une hausse de 21,1 centimes sur le diesel, la plus forte depuis près de quatre ans. Ce type de comportement, amplifié par la peur de la pénurie plus que par la pénurie elle-même, peut provoquer des tensions artificielles sur l’approvisionnement local.
La situation pose en réalité une question plus large sur la cohérence fiscale européenne en matière d’énergie. Les écarts de taxation sur les carburants entre États membres génèrent mécaniquement des flux transfrontaliers qui fragilisent les zones frontalières, lesquelles servent de tampon entre des marchés aux logiques divergentes. Si le conflit au Proche-Orient venait à s’étendre ou à perturber durablement le transit par le détroit d’Ormuz, les analystes n’excluent pas un retour du baril autour des 100, voire 130 dollars — un scénario qui rendrait ces déséquilibres régionaux encore plus prononcés et pousserait davantage d’automobilistes à arbitrer entre les prix des différents pays, au détriment des stations françaises les moins bien armées pour absorber ces pics de demande.
Catherine travaille pour 365euros depuis 2020. Elle est en charge des rubriques conso, budget, bons plans et société